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最后更新時間 - 責任編輯 - 蘇盈瀅

時代周報記者 駱一帆 發自廣州

在行業目光都聚焦2019年成都車展之際,奇瑞汽車正醞釀為企業引入新的股東。

9月6日,有媒體報道,騰興長三角(海寧)股權投資合伙企業(有限合伙)已和奇瑞控股集團有限公司(下稱“奇瑞控股”)及奇瑞汽車股份有限公司(下稱“奇瑞股份”)達成協議,并支付了47億元的定金。

4天前,奇瑞控股與奇瑞股份剛在長江產權交易所掛牌,表示將通過增資擴股方式引入同一投資方,由同一投資方以現金出資認購奇瑞控股30.99%股份、認購奇瑞股份18.51%股份。如果此次交易成功,兩家企業將都更換第一大股東。

針對以上消息,9月6日,奇瑞汽車相關負責人向時代周報記者表示,并不清楚上述消息。

“本此掛牌出售失敗的可能性依然很大。”6日,汽車行業分析師杜芳慈在接受時代周報記者采訪時表示,認購奇瑞控股與奇瑞股份所需資金巨大,考慮到當前車市與奇瑞汽車目前發展現狀,恐難有企業愿意接盤。

143.5億元的巨額交易

根據長江產權交易所發布的公告,此次交易中,奇瑞控股的增資低價約為75.34億元,奇瑞股份的增資低價約為68.16億元。由于要求為同一投資方,這意味著接盤者需對此次交易支付約143.5億元。

盡管交易金額十分巨大,但與上輪相比,此輪掛牌無論是交易價格還是持股比例,均有所下降,其中交易價格更是下調近19億元。在上一輪掛牌中,奇瑞控股增資低價約為83.32億元,對應持股比例約為31.44%;奇瑞股份增資低價約為79.11億元,對應持股比例約為18.52%。

對于為何下調出讓股比與售價,9月5日,時代周報記者以采訪函形式向奇瑞股份進行詢問,但截至發稿對方未予回復。

“道理很簡單,一個東西賣10塊錢,沒人買,那就只能賣5塊了。”在杜芳慈看來,上述交易金額的下調與上一輪掛牌的失敗密切相關。

據了解,自去年9月掛牌開始,關于有企業即將接盤奇瑞的消息就不斷出現。然而,伴隨著奇瑞方面的辟謠,長江產權交易所始終沒有發布交易成功的公告。以5個工作日為周期延長,從9月25日到12月20日,奇瑞的增資擴股項目公告已經4次延期,達到延期上限,最終不得不宣告失敗。

盡管此輪掛牌價格有所下調,但業內對是否有企業能接盤仍有較大疑慮。

“上述交易金額較大,并非一般企業可以接盤。目前外資車企大多在華已有合資伙伴,一般會優先考慮增資合資公司,如去年寶馬集團增資華晨寶馬。而造車新勢力與房地產等企業,雖然此前也有入股甚至完全接盤傳統車企的先例,但目前來看效果也都不太理想。”杜芳慈向時代周報記者表示。

“賣身”還債還是國企“混改 ”?

對于此次增資擴股所獲資金,奇瑞方面的說法是,償還負債以及現有業務、新業務的發展和日常經營。

隨著國內車市溫度持續下降,無論是奇瑞控股還是奇瑞股份,都面臨著巨大的經營壓力。

據最新財報數據,今年上半年,奇瑞控股虧損1.56億元,資產總額904億元,負債總額685億元,資產負債率達75.8%。而奇瑞股份同期虧損13.74億元,虧損同比擴大92%;資產總額830.8億元,負債總額622.9億元,資產負債率達75%。

9月8日,全國乘用車市場信息聯席會(下稱“乘聯會”)秘書處崔東樹向時代周報記者表示,從整體來看,奇瑞此次增資擴股也算是響應國家國企“混改”號召。對企業來說,如果最終交易成功,143.5億元的資金注入,將在很大程度上緩解兩家企業上述經營壓力,有利于企業抵御當前車市寒冬,對老股東們亦算一件好事。

自2015年國務院發布《國務院關于國有企業發展混合所有制經濟的意見》之后,“混改”已然成為近年來國有企業發展的一大主旋律。

在奇瑞之前,一汽集團、東風集團、長安汽車等大型國有汽車集團也都曾在集團內進行“混改”。

對于奇瑞控股及奇瑞股份來說,此次增資擴股,究竟是較大企業資金壓力所逼,還是響應國家國企“混改”號召?

杜芳慈向時代周報記者解釋,上述其他國有車企混改表現的特點是,集中在集團旗下子公司或子業務板塊,且交易價格相對較低。而奇瑞此輪掛牌交易金額超過140億元,且出售的股份為奇瑞控股與奇瑞股份的主體業務,與其他國有車企混改表現的特點并不完全一樣。

在杜芳慈看來 ,奇瑞方面的增資擴股,原因更多來自企業發展壓力,而國企“混改”的意味實則并沒有那么濃厚。

不可否認的是,當前,無論奇瑞控股還是奇瑞股份發展均不樂觀。因此業內也有分析認為,此次再度出讓股權,更像是一次無奈的企業自救。

作為國內成立較早的自主品牌,奇瑞汽車曾領跑中國自主品牌市場。然而在2010年年銷量突破68萬輛后,奇瑞發展開始走下坡,市場地位逐漸被長安、吉利、長城等自主品牌取代。

根據乘聯會數據顯示,過去一年,奇瑞品牌銷售約36.64萬輛,同比下滑12.32%。銷量不足吉利汽車1/4。今年1?7月,奇瑞品牌雖逆勢增長6.2%,但這與其新車型的推出時間密切相關。如艾瑞澤GX,該車型于去年10月正式上市,故截至目前其同比基數為零。根據蓋世汽車數據庫顯示,艾瑞澤GX車型今年1?7月累計銷量約為3.43萬輛,對奇瑞整體銷量拉動十分明顯。

拋開新產品帶來的銷量增量,奇瑞此前主力車型銷量下滑明顯。1?7月,艾瑞澤5同比下滑超過40%;瑞虎3同比下滑超過60%;瑞虎7下滑接近40%;瑞虎5下滑幅度更是超過70%。

“在產品開發方面,奇瑞在成立時是做了很多工作的。” 杜芳慈向時代周報記者表示,但奇瑞在產品品質與銷售管理方面做得并不是太好。坊間曾戲稱,“奇瑞奇瑞,修車排隊”,在很大程度上反映了消費者對于奇瑞品牌產品質量的不滿與質疑。

在車質網產品質量缺陷排行榜中記者發現,截至9月7日,奇瑞艾瑞澤5高居自主品牌榜首,投訴量高達497條,包括變速箱異常抖動、漏油、懸掛生銹、方向盤抖動等,比排名第二的榮威RX5高出62條。

如果此次增資擴股成功,蕪湖市建設投資有限公司對奇瑞控股持股比例將下降至27.68%,而新資方的持股比例達到30.99%。這表示,新資方將成為奇瑞控股的第一大股東,進而也是奇瑞股份的大股東,對于奇瑞品牌的未來發展具有相當大的話語權。

如果上述交易成功,那么奇瑞當前如資金等方面問題將得以緩解,但長遠來說,其能否推動企業前行,仍需打下問號。

(責任編輯:關婧)



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